Метро

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Контроллер имеет 4 ходовых и 5 тормозных позиций:
Ходовые:
М - маневровая позиция (вагон следует с полностью включенными пусковыми реостатами) - согласно ПТЭ эту позицию удерживать более 30-50 сек. не рекомендуется.
Далее три безреостаные позиции (Х1, Х2 и Х3) - разница только в ускорении вагона.
Тормозные:
Первые три (Т1, Т2 и Т3) - электродинамический тормоз;
Т4 - мехнанический барабанно-колодочный тормоз;
Т5 (или Т-Р) - рельсовые башмаки (экстренный тормоз).
Однако, следует понимать, что на Т-3 и Т-ЗМ нет фиксированных позиций КВ.

---

Вагоноремонтный завод в Харькове, КП "ВАРЗ" специализируется на изготовлении и ремонте п/с Горэлектротранса, на ул. Котлова есть ХВРЗ, который обслуживает железную дорогу. Какой именно вагоноремонтный завод интересует?

---

Для аварийного торможения вагоны Т-3 оборудованы четырьмя рельсовыми электромагнитными тормозами. Каждый из 4 электромагнитов при прикосновении с рельсом развивает усилие притяжения 50 000 Н.
Рельсовый тормоз включается при нажатии водителем до отказа тормозной педали или при нажатии кнопки экстренного тормоза.

---

Частоты в метрополитене распределены так: 80,70,60,40,0, ОЧ (отсутствие частоты), на Салтовке еще есть РС - равенство скоростей.
А давать оценку моим профессиональным и личным качествам считаю некорректным.
И здесь когда то поднимался вопрос по станции Исторический музей: после ст. Исторический музей в направлении ст. пл. Урицкого имеется правая кривая.
Если на АРС светится показание "60", "40", "0" или "ОЧ" можно ехать и в ходу, и на выбеге. Как угодно. Главное не больше граничнодопустимой. Если допустим эл/поезд следует со скоростью скажем 72 км/ч, появляется "0" или "ОЧ", то если поезд следует в тяговом режиме, схема разбирается и состав начинает сбавлять скорость до граничнодопустимой. После снижения скорости в случае неподтверждения машинистом бдительности, состав продолжит торможение до полной остановки. Под "0" и "ОЧ" ехать можно как угодно, но не более 20 км/ч с постоянно нажатой кнопкой/педалью бдительности (к примеру по вееру депо или при заезде в оборотный тупик или как вариант при следовании по линии под "0" или "ОЧ").
В Харькове есть КП "ВАРЗ", но он специализируется по ремонту и изготовлению трамвайных вагонов.
В метро все вагоны проходят ремонт в РМС в депо "Салтовское" и мелкий - в "Московском".
Вопросами не задавите. Я начинал работать машинистом-инструктором, поэтому все вопросы относительно ПС знаю хорошо. Еще и за трамваи могу рассказать, и за пас. вагоны жд транспорта

---

Относительно подвижного состава:
мощность тяговых двигателей, кВт: Еж3 - 4х72;
81-717/714 и 81-717.5/714.5 - 4х110;
81-718/719, 81-718.0/719.0 и 81-718.2/719.2 - 4х119, 4х117 (состав 0250-0251).
Все эти модификации имеют коллекторные двигатели с импульсным регулированием тягового привода.
С асинхронным:
опытные ЭС-720/719 и 81-720.1/721.1 (опытные);
81-720А/721А (1 или 2 состава);
81-740/741 ("Русич").
Вагоны типа 81-720/721 и серийного производства 81-720.1/721.1 ("Яуза") - без асинхронных!